Aprenda como você deve escolher entre pneu de verão e inverno!

Quem já teve a licença nos anos setenta e oitenta vai lembrar como com a pequena tração de anterior, então poderíamos ficar na neve apesar dos pneus de verão. Nós não falamos sobre pneus de inverno em nossas latitudes e quando estávamos em dificuldades, as correntes estavam sendo construídas.

Hoje não é mais assim: na neve os pneus de verão são assustadores porque a aderência está próxima de zero, enquanto no inverno o carro dirige sem dificuldade. O que aconteceu para chegar a esta situação? Os pneus de verão se tornaram gradualmente mais “esportivos” até mesmo nos carros, perdendo as ripas que outrora esculpiram os blocos do piso; a mistura é otimizada para resistir ao desgaste e ao estresse, mesmo em altas temperaturas, mas com o frio endurece, perdendo aderência.

Ao mesmo tempo, no passado os carros eram muito mais leves do que os atuais, simplificando assim a tarefa de telhados. Em suma, os pneus “normais” do passado tiveram desempenhos muito mais baixos que os atuais, mas também mais polivalentes, enquanto hoje são mais especializados; Por esta razão, para lidar melhor com o rigoroso clima de inverno e com a queda de neve, a solução ideal é trocar os “sapatos” do seu carro pelo primeiro tempo frio, montando as tampas projetadas para dar o melhor com o gelo e a neve.

DIFERENÇAS ENTRE PNEUS DE VERÃO E INVERNO

As diferenças entre os pneus de verão e os de inverno estão concentradas no piso. O primeiro tem blocos sólidos, sem entalhes, de modo a ser rígido e transmitir os comandos de direção sem demora. Pneus de inverno, por outro lado, podem ser reconhecidos de relance porque a escultura está repleta de ripas, as esculturas sutis que formam tantas bordas que prendem a neve.

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Por outro lado, a mistura não se distingue pela visão, que é mais macia do que a do piso de verão e, acima de tudo, permanece elástica mesmo a baixas temperaturas, mantendo uma boa aderência.

É por isso que os pneus de inverno também são chamados de pneus “térmicos”. A combinação de um piso rico em ripas e mais frequentemente (você pode chegar a quase 10 mm, comparado a 7-8 do verão) com o composto mais suave significa que os pneus de inverno são mais eficazes que o verão não apenas na neve, mas também em todas as condições em que a temperatura ambiente é baixa (abaixo de 7 ° C) e o asfalto está úmido ou úmido.

A EVOLUÇÃO DOS PNEUS DE INVERNO

O primeiro pneu de neve para carros é de 1936 e é devido à empresa finlandesa Suomen Gummitehdas, que muitos anos depois mudará seu nome para Nokian. Até cerca de vinte anos atrás, os pneus de neve eram confortáveis ​​em estradas nevadas, mas em estradas secas eles eram barulhentos e a condução era incerta. Por essas e outras é sempre bom você manter o seu ipva rs em dias.

E não poderia ser diferente, visto como eram: o piso era arranhado, semelhante ao dos pneus todo-o-terreno, e o complexo não tinha as características peculiares do inverno atual. Lógico, portanto, que aqueles que haviam experimentado esse tipo de pneus não tinham uma boa memória.

O comportamento dos pneus de inverno modernos é muito diferente, assim chamado para enfatizar a atitude de se comportar da melhor maneira em todas as condições típicas da estação ruim e não apenas nas estradas com neve.

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Graças ao piso lamelar e ao composto “térmico” que permanecem elásticos mesmo a baixas temperaturas, a aderência ao frio é melhor do que a dos pneus de verão e o ruído de rolamento é limitado.

Até poucos anos atrás, a velocidade máxima que poderia suportar era menor do que a do verão do mesmo tamanho, mas agora têm os pneus de Inverno opção com um W símbolo de velocidade (270 km / h) e até mesmo Y (300 km / h), então não há limitações, mesmo para aqueles que querem lançar supersports nas auto-estradas alemãs.